Borne de recharge IRVE en entreprise : le guide complet pour ne pas vous tromper

Equiper votre site en bornes de recharge pour véhicules électriques ?  C’est un investissement qui peut être très rentable pour une entreprise mais c’est aussi l’un de ceux où les erreurs coûtent le plus cher. Un compteur mal dimensionné, une tranchée sous-évaluée, un point de livraison saturé, c’est plusieurs milliers d’euros qui partent en fumée.

Découvrez dans cet article toutes les spécificités pour installer des bornes de recharge adaptées à votre profil et les points de vigilance afin de ne pas jeter des milliers d’euros par les fenêtres.

🧠 Quelques définitions à connaître : 

Le kWh : La quantité d’énergie qui est transmise de la borne à la voiture.

Le kVA (ou kW) : La puissance qui va permettre d’acheminer l’énergie

Le point de charge : Une borne peut avoir un seul point de charge, ou deux pour recharger simultanément deux véhicules (prise sur laquelle on branche le véhicule).

Le Point de Livraison (PDL) : Compteur d’électricité (l’adresse unique de l’installation sur le réseau électrique).

Qu’est-ce qu’une borne IRVE ?

IRVE (Infrastructure de Recharge pour Véhicules Électriques) c’est l’équipement qui permet de recharger un véhicule électrique ou hybride rechargeable.

Derrière ce terme se cachent des réalités très différentes : une simple prise renforcée dans un parking d’entreprise n’a rien à voir avec une borne haute puissance capable de recharger un utilitaire en 20 minutes. Et c’est justement là que la majorité des projets professionnels dérapent : on confond souvent « installer une borne » avec « brancher une prise », alors que le sujet touche directement à la capacité électrique du bâtiment.

Les solutions de recharge varient principalement selon deux critères :

-La puissance de recharge, exprimée en kW, qui détermine la vitesse à laquelle le véhicule se recharge.

-La capacité du compteur électrique, exprimée en kVA (ou kW), qui détermine ce que votre installation peut réellement supporter.

C’est l’articulation entre ces deux valeurs qui doit piloter votre projet.

Les différents types de bornes et leurs usages

Toutes les bornes ne se valent pas et toutes ne sont pas adaptées à tous les usages. Voici un récapitulatif des solutions de recharge selon votre besoin :

Recharge longue distance
Sur la voirie publique ou sur un lieu d’intérêt

👉 Borne de recharge rapide (22 à 150 kW)
Recharge complète en DC : 1 à 2h

👉 Borne de recharge haute puissance (150 à 350 kW)
Recharge complète en DC : 15 à 30mn

Ce qu’il faut retenir pour un projet d’entreprise : une flotte de véhicules de service qui recharge la nuit sur le parking n’a pas les mêmes besoins qu’une aire logistique où les utilitaires doivent repartir en 30 minutes. Le choix du type de borne dépend directement de l’usage réel, pas de la puissance maximale disponible sur le marché.

Courant alternatif ou courant continu : quelle différence ?

Les bornes de recharge délivrent l’un des deux types de courant :

-Le courant alternatif (AC) : c’est le courant qui répond à la majorité des besoins de recharge du quotidien. Il est converti en courant continu par le chargeur embarqué du véhicule, puis stocké dans la batterie.

-Le courant continu (DC) : c’est le courant utilisé par les bornes de recharge rapide et ultra-rapide. Il est injecté directement dans la batterie, sans passer par le convertisseur du véhicule. Ce qui explique des temps de charge beaucoup plus courts.

Les points de vigilances qui font exploser votre budget

Des points techniques peuvent transformer un projet simple d’installation de bornes de recharge en gouffre financier. Voici trois points qui méritent votre attention avant de lancer votre projet.

1. Les tranchées à prévoir

Relier une borne de recharge à votre tableau électrique implique généralement de creuser une tranchée pour enfouir les câbles. La réglementation (norme NF C 15-100) impose que ces câbles soient protégés dans des gaines spécifiques, enfouies à une profondeur minimale (50 à 60cm en zone non carrossable et 85cm minimum en voie carrossable) pour garantir la sécurité de l’installation.

En effet, ces travaux de terrassement représentent fréquemment l’un des postes de coût les plus importants d’un projet IRVE. Plus la borne est éloignée du tableau électrique, plus la tranchée est longue et plus la facture grimpe.

2. L’éloignement du poste de transformation

Votre tableau électrique est alimenté par le réseau public via un poste de transformation, dont le rôle est de convertir la haute tension du réseau en basse tension utilisable par vos équipements.

Si ce poste est trop éloigné de votre bâtiment, l’électricité perd en puissance sur le trajet, un phénomène de chute de tension. Pour une borne qui a besoin d’une puissance stable et élevée, cette perte peut provoquer des dysfonctionnements, voire un arrêt de la recharge par sécurité. Pour compenser cette perte sur une longue distance, il faut installer des câbles électriques nettement plus épais, ce qui peut là aussi, faire exploser le budget initial.

3. La capacité réelle de votre compteur

Avant même d’envisager l’installation, il faut vérifier que votre compteur électrique actuel soit capable de fournir la puissance que vous souhaitez lui demander. Brancher trop de bornes sur un compteur inadapté, c’est l’installation entière qui peut disjoncte.

Si votre projet prévoit plusieurs points de charge pour recharger de nombreux véhicules en même temps, votre Point de Livraison peut tout simplement saturer. Deux solutions existent alors :

-Augmenter la puissance de votre compteur actuel : ce qui augmente automatiquement le prix de votre abonnement mensuel mais ce n’est pas toujours possible selon la capacité du réseau local.

-Créer un nouveau Point de Livraison : un second compteur dédié aux bornes, ce qui implique des frais de raccordement et des délais administratifs à anticiper. Il reste conditionné à la capacité du réseau local à absorber cette nouvelle demande.

–Changer le poste de transformation capable d’avoir une puissance plus élevée.

Le point essentiel à retenir : ne commandez jamais de véhicules électriques sans savoir en amont ce qui est techniquement possible sur votre site. C’est l’erreur la plus fréquente et la plus coûteuse.

Etude de cas : la puissance disponible

Quand la puissance disponible ne suffit pas

Un exemple concret pour illustrer ce qui se joue réellement derrière ces notions de kW et de kVA.

Le contexte : votre bâtiment est équipé d’un compteur de 36 kVA (le Point de Livraison). C’est la capacité maximale absolue de votre installation. Vous souhaitez y installer 2 points de charge de 22 kW chacun, soit un besoin total de 44 kW.

Le problème :

-Votre bâtiment ne fait pas que charger des voitures (éclairage, chauffage, machines, informatique…) vous atteignez déjà 18 kVA au quotidien et vous êtes en C5 (Tarif Bleu) BT < 36 kVA.

-Sur les 36 kVA disponibles au maximum, il ne vous reste donc que 18 kVA de libre (36 − 18 = 18).

-Vos bornes ont besoin de 44 kW de puissance, mais il ne reste que 18 kVA disponibles sur le compteur. Ça ne passe pas : le compteur disjoncte et aucune puissance disponible.

En résumé : pour installer ces bornes de 44 kW, vous êtes bloqué, votre compteur actuel de 36 kVA est trop petit, même s’il était totalement vide de toute autre consommation.

La solution : par conséquent, deux options s’offrent à vous : changer votre poste de transformation ou diminuer le nombre de bornes.

Quel tarif électrique pour votre projet de bornes ?

La puissance de votre compteur détermine directement votre catégorie tarifaire et donc ce que vous pouvez envisager en matière de bornes de recharge.

💡 À retenir

Votre tarif ne se choisit pas, il découle de la puissance de votre compteur. C’est cette puissance qui doit piloter votre projet de bornes.

–  Tarif Bleu : la marge est quasi nulle, au-delà d’une ou deux bornes normales vous serez vite dans la situation d’un compteur trop petit et de votre installation qui disjoncte.

– Tarif Jaune : vous avez de la latitude pour une vraie flotte d’entreprise mais chaque borne rapide ajoutée doit être vérifiée contre votre puissance souscrite réelle.

– Tarif Vert : offre une marge confortable et reste réservé aux site sindustriels ou logistiques capables de supporter un haut niveau de puissance.

Dans tous les cas, la règle est la même : calculez vos besoins en kW avant de commander vos véhicules ou vos bornes, pas après.

Les questions à vous poser avant de lancer votre projet

Avant d’installer la borne et avant de commander le moindre véhicule électrique. Si vous n’avez pas de réponse claire à chacune de ces questions, c’est le signal qu’un diagnostic technique s’impose.

Faites appel à Watts Up Group pour votre projet de borne de recharge !